记者独家探访!日照推行“延时放学”现状!市区这些小学……

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近日路透社中文网发布了一则消息,有政府内部高管透露,“向效率低下且表现不佳的企业提供补贴,已经扭曲了市场”。在老杨看来,这是国家对新能源高速车补贴政策的反思,此前,中国国家发展和改革委员会已经承诺限制新能源高速汽车的盲目发展。同时,上半年工信部已经宣布将在2020年前,分阶段退出新能源高速车补贴。

与此相对应的是,上半年工信部将低速电动车纳入新能源行列,有意扶持低速电动车成为新能源市场的有益补充,低速车转正也成为今年新能源行业的热点话题。民建中央经济委员会副主任、中央电视台财经频道评论员马光远发表长文《谁真正能解决14亿国人的交通出行问题?》,为低速电动车行业发声,文章获得社会与舆论的高度关注。

随着行业的发展,低速电动车已经形成了低速不低质,低价不低配的行业特点。老杨认为,这个来自草根,深受普通老百姓欢迎的产品,已经具备了形成具有中国特色的低速电动汽车产业的条件,国家相关政策明确之后,有望迎来爆发式发展。

随着国家对高速新能源补贴政策的调整,部分严重依靠补贴的新能源企业也出现断崖式下跌。九月份出台的汽车销量排行榜中,知豆的主力车型之一知豆D2仅仅售出10台,让人大跌眼镜。

北汽EC系列也是难兄难弟,在5月份一举冲到当月新能源乘用车冠军的位置,享受了国家补贴最后的红利,然而在六月补贴取消后,北汽EC系列主力车型EC180却仅仅售出5辆!当然国家也给足北汽EC“面子”,既然你不想卖了,索性把免购置税也取消,北汽EC三款主力车型全部撤销免购置税待遇!

与此形成鲜明对的是,低速电动车的市场继续爆发,尤其是中国广大的三、四线城市及乡镇市场,对低速电动汽车的潜在需求非常大。低速电动车由于购买和使用价格低,并且驾驶及停车方便,很好的满足了这部分中低收入人群的出行需求。中国13亿人口里仍有至少一半的中低收入人群,这部分人群的出行需求并不比高收入人群低。低速电动车出现之后,使得他们有了一个更好的选择。

老杨认为,从国家最近的政策动向看出,新能源产业风向已经改变! 未来,低速电动车企业应该挺直腰杆,大胆创新、敢于叫板高速新能源,将低速车产业做大做强!

 
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